Reprezentantul firmei SC Proiect Construct Regiunea Transilvania SRL, care a întocmit documentația pentru șoseaua de centură a orașului Gura Humorului, ing. Constantin-Alexandru Vîjîilă, a transmis o serie de precizări oficiale cu privire la modul în care au fost stabilite costurile pentru această investiție. În documentul transmis de Constantin-Alexandru Vîjîilă se arată că obiectivul de investiție propus este amplasat în județul Suceava lu care va trece prin localitățile Gura Humorului, Frasin și Păltinoasa, traseul se intersectează cu drumul de mare viteză Baia Mare – Suceava Lot 3 propus prin Master Planului General de Transport al României. El a precizat că mai mult de jumătate din costurile pentru construcția centurii sunt la viaductele și podurile de pe traseu.

Gura Humorului este o stațiune turistică de interes național, proiectul pretează în a devia traficul greu și foarte greu din centrul orașului.

Conform HG 1312/2021, investiția “Varianta de ocolire Gura Humorului” se încadrează în categoria drumurilor de interes național.

El a amintit că CJ Suceava a aprobat în data de 20.02.2024 prin indicatorii tehnico-economici aferenți obiectivului de investiții “Varianta de ocolire Gura Humorului” prin valoarea inclusiv TVA a investiției de 2.698.840.811,24 lei și C+M (construcții + montaj) cu T.V.A. 2.318.151.912,36 lei.

Reprezentantul firmei de proiectare a explicat faptul că un cost pe kilometru nu se calculează doar prin calcularea lungimii traseului proiectat.

„La o analiză mai atentă, se poate observa că lungimea totală a lucrărilor de drum pentru varianta de ocolire ajunge undeva la cca. 27 km prin faptul că sunt amenajate noduri rutiere și bretele de acces și benzi de accelerare și decelerare.

Dacă se ia valoarea C+M cu T.V.A. și se transformă în euro și după se împarte la numărul de kilometri propuși, se ajunge la cca. 17,30 milioane de euro/km. Dar trebuie să se țină cont și de lucrările de infrastructură majore (poduri, pasaje, viaducte).

Din punct de vedere funcțional și administrativ-teritorial, conform O.G. nr. 43/1997, obiectivul analizat reprezintă autostradă, drum de clasă tehnică I, conform Tab. 1 din actul normativ.

Conform Regulamentului privind stabilirea categoriei de importanță a construcțiilor, din cadrul H.G. nr. 766/1997 pentru aprobarea unor regulamente privind calitatea în construcții, obiectivul analizat se încadrează în categoria de importanță „B – construcții de importanță deosebită”.

Amplasamentul studiat este caracteristic zonelor de munte, conform AND 583-2009”, a spus Constantin-Alexandru Vîjîilă.

Caracteristicile profilului transversal tip al acestei autostrăzi este următorul:

• categoria drumului : autostradă (regiune de munte);
• categoria tehnică: I;
• viteza de proiectare: 100 km/h;
• lungimea traseului proiectat: 10,14 km la nivel de autostradă cu 2 benzi pe fiecare sens, benzi de staționare de urgență + cca. 17,00 km de drumuri adiacente pentru noduri rutiere, bretele, benzi de accelerare și decelerare.
• lățimea părții carosabile: 2 x 7,00 m;
• lățimea platformei: 23,50 m;
• lățimea zonei mediane: 3,00 m;
• lățime acostamente: 2 x 0,50 m;
• benzi de încadrare: 2 x 0,25 m;
• bandă de staționare de urgență: 2 x 2,50 m;
• pod/pasaj/viaduct: 8 buc.

El a mai spus că ceea ce prezintă interes pentru estimarea costului final al acestei sunt următoarele:

• structură rutieră cu 3 straturi de asfalt, balast stabilizat, balast și pământ stabilizat cu lianți hidraulici;
• lungime șanțuri: 26,33 km;
• lungime rigole pavaje: 3,7 km;
• indicatoare rutiere și marcaje rezonatoare;
• lungime rigole de acostament: 14,50 km;
• lungime casiuri: 8,37 km;
• separatoare de hidrocarburi; 74 buc.;
• noduri rutiere: 2 buc.
• panouri fonoabsorbante: 32 km;
• poduri, pasaje, viaducte: 5,48 km.

„Pe traseul proiectat, podurile și pasajele sunt un element foarte important pentru analiza financiară a acestui obiectiv.  Având în vedere faptul că pe acest traseu s-au propus cca. 5,4 km de poduri, pasaje și viaducte se poate estima că doar aceste lucrări de infrastructură aduc costul total de investiție la cel puțin 300 milioane de euro.

Pentru un calcul de referință, se pot folosi 2500-3000 euro/mp pentru lucrările de infrastructură unde este nevoie de a traversa cursuri de râuri importante sau pentru a nu devia drumurile clasificate de tip comunal, județean sau național.

Dacă se analizează alte contracte unde este nevoie de mobilizare serioasă de forță pentru infrastructură rutieră, se ia cazul autostrăzii Transilvania, sectorul Nădășelu – Mihăiești, în urma informațiilor disponibile, s-a depus o singură ofertă pentru aproximativ două viaducte cu lungime totală de 3,2 km pentru cca. 1 miliard de lei.

Dacă se face calculul cum a fost realizat mai sus, este valoarea fără TVA 1,11 miliarde lei, se transformă în euro și se împarte la numărul de kilometri, iese valoarea de cel puțin 71 milioane de euro/km.

Ceea ce aduce ca și o comparație între cele două proiecte propuse, prin care Varianta de Ocolire Gura Humorului, de cca. 27 de km prin totalul lucrărilor de infrastructură, la un preț de cel puțin 4 ori mai mic față de o altă autostradă unde regimul reliefului este de tip munte”, a declarat Constantin-Alexandru Vîjîilă.

El a mai adăugat că și în ceea ce privește exproprierile, traseul propus nu îmbogățește niciun proprietar al terenurilor afectate. „Dacă ne uităm puțin prin Eterra, se pot observa că terenurile afectate fac parte din categoria de teren arabil, fâneață, fapt prin care un expert ANEVAR poate confirma că prețurile pe mp pentru aceste expropieri sunt reglementate conform analizei și ofertei pieței imobiliare”, a spus Constantin-Alexandru Vîjîilă.